Acerca de los carriles de tránsito a tiempo parcial

Con los carriles de tránsito de tiempo parcial, los autobuses están autorizados a utilizar el hombro exterior de la autopista para evitar la congestión. El uso del carril de tránsito a tiempo parcial típicamente se limita a los períodos más ocupados del día cuando hay congestión recurrente.  Los autobuses solo usarían el carril de tránsito de tiempo parcial cuando las velocidades de viaje en la autopista caen por debajo de 35 millas por hora y la velocidad máxima para los autobuses sería de 35 millas por hora. Si el carril de tránsito de tiempo parcial está en uso por CHP o cerrado debido a la construcción o un incidente, entonces los autobuses usarían los carriles principales de la autopista. Estas medidas garantizan que los carriles de tránsito de tiempo parcial se puedan implementar de forma segura, al mismo tiempo que benefician a los viajadores cuando la congestión y los vuelos son los más altos.

Beneficios de carriles de tiempo temporal

Aunque los carriles de tránsito de tiempo parcial son una herramienta de tránsito relativamente nueva en California, otras ciudades estadounidenses han implementado esta estrategia con mucho éxito. Cuando los autobuses pueden acceder a los carriles de tránsito de tiempo parcial, se traduce en varias ventajas:

• Reducir tiempo de viaje
• Mejorar la fiabilidad del tránsito, haciendo del tránsito una opción de viaje más viable para los viajeros
• Puede reducir la congestión y el retraso del automóvil al alentar a algunos conductores a cambiar al uso del tránsito
• No requiere ningún ensanchamiento de la autopista, ya que utiliza el derecho de vía de la carretera existente
• Servir a las comunidades de bajos ingresos que viajan dentro, hacia y desde el Condado de Marin
• Período de tiempo de implementación es más rápido y el costo es más menor que el ensanchamiento de la autopista tradicional

¿Tiene curiosidad cómo funciona el uso de tránsito a tiempo parcial? Echa un vistazo a este ejemplo de la Agencia de Tránsito Chapel Hill (en inglés)

Antecendentes adicionales

US 101 forma la columna vertebral de la red de transporte del condado de Marin. El corredor norte-sur es fundamental para los viajes regionales y locales, proporcionando conexiones con San Francisco, el condado de Sonoma y el condado de Contra Costa. Dos agencias de tránsito sirven el corredor US 101 en el condado de Marin: Marin Transit ofrece servicio local interno al condado de Marin y Golden Gate Transit ofrece conexiones entre y dentro de los condados de Sonoma, Marin y San Francisco.

Actualmente, los tiempos de viaje de tránsito en el corredor US 101 se degradan sustancialmente en el viaje diario por la mañana hacia el sur, y la confiabilidad del servicio de tránsito sufre. Se prevé que la congestión matutina hacia el sur continúe aumentando en los próximos años. Además, se espera que el viaje inverso hacia el norte hacia el condado de Sonoma crezca con el aumento de los volúmenes de tráfico.

Debido a los problemas de congestión de larga data, ha habido varias iniciativas (centradas en los ensanchamientos de carreteras y carriles HOV) para mejorar las condiciones del corredor en los US 101 en las últimas décadas. Sin embargo, debido al limitado derecho de paso del corredor y los altos costos para ampliar la carretera, las agencias regionales están examinando estrategias alternativas aceleradas para mejorar los viajes a través del corredor, incluyendo la consideración de la medición de rampas y los carriles de tránsito a tiempo parcial.

Alcance público

A medida que avance el Estudio de Viabilidad de Carril de Tránsito a tiempo parcial de US 101, aquí se proporcionarán actualizaciones cuando haya oportunidades de participación del público.

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Productos de trabajo

Póster 5 x 7

Póster 11 x 17

Cronología del proyecto

El siguiente es un cronograma de hito estimado para el desarrollo del Estudio de Viabilidad de Carril de Tránsito a Tiempo Parcial de US 101:

1. Análisis de condiciones existentes: septiembre de 2020
2. Alcance público: octubre/noviembre de 2020 y mayo/junio de 2021
3. Plan Conceptual: diciembre 2020
4. Plan de Operaciones Piloto: Enero 2021
5. Informe sobre el comportamiento de los viajes del corredor y los beneficios del usuario: febrero de 2021
6. Estudio final de viabilidad: junio de 2021

Financiamiento

Este proyecto está financiado por la Subvención de Comunidades Sostenibles (SB-1) otorgada a TAM por el Departamento de Transporte de California (Caltrans).